古 老 的 河 道 —— 长 河
彭晓梅
 
 
 
 
 
    长河又称御河，它历史悠久，最早可追溯到金代的闸河，至元代称高粱河。1923年，当时的水利专家郭守敬引西山的玉泉水、昌平的白浮等多处泉水汇集瓮山泊——今昆明湖，又从昆明湖经永定河故道引水到元大都，开凿了通惠河，高粱河就担当着输水和漕运的重任。至明代高梁河改名为玉河，取玉泉山水之意，当时的长河水上舟船往来，一派繁荣景象。清乾隆年间。这条河道经过整治成为乾隆去往万寿寺为母祈福祝寿及皇室去往颐和园的专用河道。当时两岸广植桃树、柳树，每到春夏之季，两岸柳绿桃红美不胜收，留下“天坛看松，长河观柳”的佳话，现在的紫竹院公园一带还保留着这一古韵遗风。至清光绪年间，这条河道成为了慈禧去往颐和园避署的必走之路，两岸更因此而成为繁华之地。
长河的衰落是在清朝末年，因政府无能，国家内忧外患，长河这条河道也渐渐沉寂，一条曾经繁荣并印染着皇家色彩的河道因此而尘封了。
    据档案史料记载，公元1934年,市政府将前技士邢丕绪在赴美途中寄来《北平市通航计划》交给华北水利委员会，其中就有一篇是关于长河的通航计划。文中提到“长河源头出自静明园的玉泉，外由五孔桥东流经新闸桥，注入昆明湖。再南流过绣漪桥、长春桥、石佛寺、白石桥，以至西直门北的高亮桥（见照片）。再南流至城的西北角分为二路，流入护城河。内由高亮桥至颐和园，清朝慈禧太后赴颐和园经常乘舟于长河往返。再由高亮桥码头乘舟至广源闸码头处上岸，到万寿寺换舟后（因广源闸内外水面相差一公尺左右，不能直接通航，须在此换舟一次）即可直抵绣漪桥。历年以来，因缺欠整理，导致玉泉水源不旺，水量减少，长河河身水量常常不足”。技士邢丕绪的《长河通航计划》中提出了对长河的整理计划。
    1、剔清泉眼使水量增加。将湖内积水尽量放泄，露出湖底直至发现石隙。探得总源选择源流较旺的地方，周围设墙垣，建为泉储。较小处另用水管引集一处，墙垣之上再辟闸口，由此流入湖内以利外泄，这样泉源自清，积淤减少。
    2、挖高水湖和养水湖增加储蓄的能力。将泉水、雨水引入高水湖、养水湖作为储蓄，同时再限制水田面积的增加，将已开放的水田绘图编户，分期收回。对于流经圆明园一带的水田，筑堤以堵截。
    3、修理闸槽闸板，使水量不再有渗漏。将旧有闸槽闸板详细检查一遍，如有走、闪、残缺的，将其修理完善，使闸内水不再有渗漏。
    4、将广源闸改成船闸为渡船之用。在广源闸东约一船身或二船身长的距离处，添设一闸。采取简单的方式，使广源闸改成船闸，作为渡过船只之用。如由高亮桥乘船后即可直达绣漪桥，省却了换船的麻烦。船经过闸口时节省了时间。而对于游览性质的船只，也无太多的妨碍，同时再在各口处添设水平标尺，以便管理。
    5、将船经过各桥桥身提高加宽，以便船只通过。在高亮桥至绣漪桥中间有三座板桥即：白石桥、麦庄桥及长春桥。三桥均为木板桥，可以拆卸，麦庄桥桥板现已没有，只剩桥座。清朝慈禧太后的船只经过时将此桥拆除，船过后再行搭建。后来因河身淤塞水流不畅，人们将各桥进行了改筑，不能随时拆卸。而当年慈禧航行次数较少，将桥拆卸妨碍两岸交通时间较短。如将来航行船只增多，如不将桥撤去，将造成交通不便。如随拆随建，又非常麻烦，因此应将三桥桥身改建提高加宽，船只可于桥下通过，对于交通也没有妨碍。
    6、沿河两岸栽植树木用以点缀。在河岸两旁种一些桃柳暮春等果树木，泛舟其间，此景可与秦淮诸河媲美。而且上游更有颐和园之峰、峦、楼、阁映衬其间，此景也非秦淮河所能及的。
    长河通航计划内所提到的应加整理的各项，不仅是对长河本身的施设改造，对当时的北平市风景文化、卫生方面也均有很大的关系。但是由于种种原因，对长河的治理没能实现。
    自新中国成立以来，政府不断开展水利治理工程。特别是进入二十世纪九十年代，市政府加大了治理力度，制定了“让湖水清起来，水流畅起来，两岸绿起来，部分河道能通航，还北京碧水蓝天”的目标，于1998年4月拉开了城市水系治理的序幕。长河就是这次治理工程的成果，于1999年7月28日正式通航。
    长河经过治理后依然保留了大部分历史原貌，北京展览馆至紫御湾一段基本没有变化，依然是曲折狭窄的河道，最窄处只有5米。长河因其古老的历史和特殊的背景而倍受社会关注，长河可以说是一条集历史文化、人文景观，自然风貌于一身的河道。现在的长河段作为京城水上游的重要旅游项目，由北京展览馆后湖码头开始，至颐和园码头结束，全长九公里，途径动物园、海洋馆、五塔寺、国家图书馆、紫竹院公园、万寿寺等处，沿途两岸景致极多，有五塔寺、万寿寺等体现北京历史文化的古建筑；有垂柳依依、随风婆裟、景水相映成趣的自然景观。同时，长河水域以泓岫桥为分界线，泓岫桥以内的水域体现出的是小桥流水般的秀美，泓岫桥以外的水域则立现宽阔，体现出恢弘气势，所以长河是一条融秀美和恢弘为一体的古老河道。

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